這次嘉義之旅特別選定來看水上站跟北迴歸線站，相關水上站的介紹可參考http://users.domaindlx.com/sp2001/shuei-shang.htm
可看到過去的水上站是很可愛的,木造遮雨棚跟火紅的站名實在有趣；不過水上站也有一點很妙的地方，就是他的圍牆是用縷空的台鐵標誌做為裝飾！！這可是很少見的！！
另外北回歸線站身處在一個隱密的地方，基本上他的位置就在北迴觀線太陽館往南下約300公尺處，不過他正面的入口這次去沒找到，似乎是在民家的後院，所以我們只能由鐵道的對面，橫跨鐵道過去；所以要來此的朋友可能要小心！！
成前篇文章，本想在南靖車站的南靖大彎道捕捉些Ｒ４０的丰采，不過無奈趕不上，所以無法達成願望；但既來之則安之，就來南靖車站瞧瞧吧！！
南靖站舊名水窟頭，主要是以木粱為主結構，外壁再塗上石灰，屋頂覆上黑瓦頂，正面出口向內縮，下方再伸出一段屋簷；外牆腰帶部分則是使用洗石子處理，木窗木門及木製桌椅則是基本配備，舊時的木製售票口仍保留，另外在其側新設一售票口；舊售票口的木製格柵欄仍保存，讓人想起舊時的風光！！
基本上南靖大彎道並非很好拍攝，想要拍攝列車過彎的全景照幾乎是不可能，因為列車過彎的內側都被林立的電線桿遮蔽，所以雖然有完美的大彎道，但是卻是相當難取景！！
上個禮拜的工作天都是大晴天，沒想到一放假就開始下雨，這難道是我的宿命嗎？好在今天天空雖未放晴，但至少沒下雨，相機拎了就出草拍車去！！
這次鎖定宜蘭線上的一個無人小站－頂埔
過去一年去頭城的次數已經數也數不清，也一直都知道有這個小站，但就是沒有踏進來過；所以這次就索性來這裡跟他約個會吧！！
這就是在冬山站上候車看到的景象，請各位不要太羨慕～～
過去常在網路上看到很多人在介紹冬山車站，都說是一個很有設計感的車站；但沒想到這麼棒的車站就位在我們宜蘭，所以趁著今早去昭安拍日出，拍完後先去永樂車站小晃一下，拍了一班DR3000的自強號後又運氣非常好的看到一班南下阿魯二重連加掛一輛E300的迴送車；結束永樂的好運氣後，就前往冬山站，進入冬山站後才發現這車站真不是蓋的，月台上的候車椅，也是有裝置藝術美化著他，站外的廣場空間，地上應該是留下當初平面車站所遺留下軌道的遺跡；旁邊則是有著一組用鐵做為元素的風箏；整個冬山站的結構系統讓人覺得很像是運用薄殼元素下去思考著，彎曲的鋼桁架，像是顆小小的鳥巢～～冬山站，我個人確實的認為，替台鐵新構車站跨出了很大的一步！！
DR3000通過永樂站
集集線的最後一站就是車程站，我一直很喜歡這裡，因為火車站本身就是一片非常廣闊開放性的站區，除了站房之外，就是一片綠地，讓人感覺就像是一個公園而不像是火車站；另外還有過去蒸氣火車時代使用的加水塔，旁邊還有一棵像龍貓故事的老榕樹！！
走進車埕的街區，進入眼簾的就是一區整修完善的林業展示區，除了各式的房舍均整修完善外，還有一個很大的空間在展示著過去伐木的歷史，只不過進去是要收費的，對於我們這群節儉的人來說，想當然爾是不會進去的～～不過我倒是蠻想進去看的說～～
另外因為旁邊就是一個水壩，所以在其側有一個很漂亮的湖，湖畔也很貼心的整修了一個觀景的房舍，如果不是因為有很多遊客，否則坐在木地板上欣賞著湖景，也是很不賴的！！
集集線最有名的就屬集集車站了，集集車站也是台灣幾個木造車站之一，這次的日月潭之旅第一站就先來到集集站！！
如果還記得９２１地震，當時的震央就發生在集集，將集集鎮的精神指標火車站震成半倒，對於此以觀光為中心的集集真是一大的打擊！！當時在斗六唸書的我，還跑來這裡看，發現真的是破壞的很嚴重，不過還好有各界發揮愛心與幫忙， 集集的車站，由集集的子弟自己來重建。還特地由日本引進電腦模擬技術，將每一根樑柱，每一處銜接點，以最原始的建築手法一一完成。
到了現場，看到原本的木造站房再次重現，真覺得現代科技對於文化資產的保存真是有莫大的幫助，如果在過去，可能集集站早就不復再了吧！！
梅子車站位於梅子社區裡，原本是東豐鐵路舊車站之一，現在也是東豐自行車道上的一個景點；整個車站裡面綠意盎然，感覺很像一個私密的小花園；其實在過去有許多的支線鐵道，都是台灣社會發展的一個過程，但是在時代的變遷下，逐漸的消失；像梅子車站這樣，能夠把過去的歷史，以現在的方式保留下來，甚至做成公園，變成生活的一部份，讓他能夠以更貼近人民的方式存在；我覺得這樣的想法是很好的！！
希望大家在享受現代的生活下，也能夠保存過去的記憶～～
這個小公園真的很漂亮
其實來到宜蘭後，南澳鄉一直是很少來過的地方；這次跟著Jeany來到這裡，首先要拜訪當然就是火車站！！買了月臺票進去後，發現這個火車站很可愛，在檢票亭後方掛了一排利用廢棄號誌燈做成的藝術品！！這是再台灣的火車站中很少看見的巧思，很欽佩南澳車站的人員有這種特別的創意；當進入車站後也很幸運的看到Ｒ１９０跟Ｒ１６４連掛，另外也看到太魯閣號及Ｅ３１０北上貨車；總之在南澳車站的２０分鐘，收穫頗豐阿！！
新馬站，一個人煙罕至的小站，座落在省道旁的一條小路裡，；停靠的只有電聯車，普通車等；上車的只有學生跟老婦人，不過清靜的車站空間，及視野遼闊的天橋；不失為獵殺火車英姿的聖地！！
基本資料如下:民國9年11月22日設新城驛，後因北迴線計劃設新城站，64年6月1日改稱聖湖站，72年4月1日因車站位置再改稱新馬站，78年4月1日起指派一名日班站務人員辦理客貨運業務，遇站員休假無人值班時則比照招呼站辦理，89年10月1日起正式改為招呼站，由蘇澳新站管理。
造橋站，第１次對她有印象就是８０年１１月１５日台鐵發生的重大列車事故，這次走訪此站，就勾起了當時的回憶，感覺有點心酸！！
山線的第1站，就是造橋站，從車站出去，就可以看到幾顆大松樹，及精心栽培的花圃，站體除了西側，３面都由水泥迴廊環繞，東側尤其突出，水泥迴廊下直立數根原型支柱；另外四周都開有長方形窗戶，挑高的會客室，讓人不會有壓迫的感覺！！
明治35年，開通中港至苗栗間鐵道，之後的第５個月，造橋站即開始營業，不過當時的站房為木造平房，１９３５年後改建為水泥洋式建築；造橋站原本為３等站，不過在山線雙軌完成及人事精簡後，降為簡易站；從車站出去的左手邊有一間日式建築，尤其山字型山牆尤其明顯，現則已改為便利商店！！
接下來就來到武塔站；武塔是個５００人的小村落，村里有名的就是莎韻之鐘（在葉家香休息站旁），莎韻為一日據時代泰雅族少女，為了歡送即將出征的日本老師男友，而不幸掉落溪流中殞命；此一事件為當時日本政府所大肆宣揚，國際皆知，且由日本名作家西條八十特別作詞譜曲(莎韻之鐘)傳頌至今，所以建造了一小型公園以資紀念。(惟經泰雅族耆老游清豐先生證實，此一事件實為日本人所杜撰)
但除了莎韻之鐘外，他還有一個小小的莎韻紀念碑，就在河堤上方（新溪路走到底跟武塔部落連絡道路交會處），也是植德一看的地方。
整個武塔站很酷，就位在山壁邊，整個景象令人嘆為觀止！！目前配置岸式月臺二座，且降為招呼站，由南澳站管理。
這次跟著Jeany來北迴線，想把宜蘭境內的幾個站先攻略，不過第1站就錯過了永樂，而先來到東澳，不過也沒差啦！回程時再去把永樂拿下！！
來到東澳站，現代的建築，加上2層樓的月台(很像舊山線的泰安站)，只不過這裡的站體又更高了！！買了月臺票，爬上月台後，背山面海的車站，讓人可以俯視整個東澳灣，風景實在漂亮！只可惜當天去是陰雨天，否則配上藍天白雲，更是棒！！
東澳站擁有島式月臺二座，目前為二等站，也是幸福水泥之水泥貨運基地；很幸運的當日正好看到一列幸福水泥的貨運列車，正要將一車車的原料運進場；另外東澳站也有個特色，就是很多遊覽車會在此停靠，原因無他，就是讓遊客下來方便一下啦！！只不過希望站方能夠將廁所清理的乾淨些，否則一進車站，濃郁的氣味，令你難忘！！
崎頂車站因附近有一個海水浴場而聞名，平日的旅客稀少，但一到夏季，這裡可是人聲鼎沸的！！目前這裡是無人招呼站，原本的日式木造站房也遭拆除，目前僅存的只是一個天藍色的候車亭，跟一些原有的水泥柱！！
另外在離火車站不遠處有一個平台，那裏可是一個觀賞落日絕佳的地方喔！！
談文站位於台灣苗栗縣造橋鄉談文村，為臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路車站。在1922年以前叫做"談文湖驛"，1955年二次大戰後才改為"談文車站"。於1991年3月15日再改為甲種簡易站。是海線的第一站。且是海線鐵路僅存的5座日本時代的木造車站之一，因道路拓寬，目前位置在台一線公路坡道底下；若不是仔細看，很容易錯過它然後就一去不復返囉。
附近沒有住家，車站正面又立起了數十公尺長的鐵皮圍牆，要是沒有「談文車站」幾個字的招牌，真的不太容易讓人發現到這裡還有座火車站。
雖然海線鐵路退居二線，但沿線還保留著自1922年通車至今的老車站，日南、新埔、大山及談文這四座老車站，讓我們還保有些許對於那個時代的想像與對火車的濃郁情感。同一年完成的四座車站，建材皆採用台灣所產的杉木，古樸有致的不對稱日式造型建築，牛眼窗、Y型撐架及保留有木柵欄的剪票口，造型上幾乎一模一樣，只有談文車站跟其他的車站剛好是左右顛倒。
早在古時候唸書的時候，就對台糖的糖廠很有興趣，幾幾乎乎把中南部的糖廠走透透囉！！那時候就來過烏樹林糖廠晃，不過在當時，整個糖場是非常的荒涼，雜草蔓延，整個烏樹林車站就被埋沒在雜草堆中；不過大概在幾年前，由報紙得知烏樹林糖場做了整修，改為觀光糖場，舊時的五分車也再次重現江湖；在那時，就一直很想來瞧瞧看看到底變了什麼樣！！
舊地重遊，木造站房仍十分完整，整理過的空間，跟過去雜亂的環境截然不同，黑瓦頂，木柱林立，鐵道轉轍器，都跟以往一模沒兩樣；身旁多了一個Jeany，只能說，開心度倍增無限！！哇哈哈！！
位於後龍西北的大山，原名大山腳，到54年才改名；整座車站用的是台灣杉木，建築架構/ 為一單體型態之一層樓車站建築，且位於丁字型路口之住商合區。外觀立面為日式和風木構造建築形式。建築裝飾/ 無繁複之裝飾語彙，其建築立面簡潔，僅作線狀之垂直水平分割。建築材料/ 屋頂現為黑瓦（民國89年台鐵整修），建築立面材料為竹篾編織、石灰粉刷牆面，地板表面為水泥粉刷，屋架、樑柱支撐材為福州杉。
這次跟著Jeany來個海線木造車站巡禮，我們又拿下了一座！！喔耶！！
這次趁著賞桐之旅，剛好來到苗栗銅鑼；這裡恰巧也是老媽過去常來九華山朝山的地方，所以許多地方他反而比我們還熟，常常唸著說：阿，這條路以前坐遊覽車來過；哎呀，這間店坐遊覽車看過；等等的驚呼聲，絡繹不絕ㄚ！！
日據時代鐵道設線測量時，銅鑼原定名為「福興街」，明治36年10月7日正式營業時，則命名為銅鑼灣。之所以有此稱呼，是因為當地地勢外高內低，就像銅鑼一樣，所以在1920年再更名為銅鑼。
站房一開始是木造，後來和三義、泰安站同樣的命運，也就是在1935年4月6日的中部大地震中毀壞；而在同年10月改以ＲＣ建築，並於翌年4月24日竣工。
位於台一線旁的後壁車站是一棟木造車站，後壁車站建於1943年。日前本人正在從事木造車站的收集之旅，所以位在台南縣的後壁車站一直是遙不可及的夢想，這次趁著大學同窗好友帥權婚禮之賜，就剛好把這站給他狠狠的拿下來！！
說到木造車站，在南部也有另一個嚇嚇有名的林鳳營車站，跟後壁車站一樣，都是出自於同一位日本技師來建造車站格局的，所以整體結構是相同，外觀也十分相似，都是雅緻優美的傳統木造建築車站，對照兩個木造車站，除了站名招牌之外，可說是長得一模一樣。
火車一直以來都是人民最好的的朋友，一節一節的拉動著所有坐在上面人們前往或完成他們的目標，但始終任勞任怨，不會多說一句，我想這就是鐵道迷人的地方!!
鐵道的歐吉妮文 (5)
