歐吉妮文的生活點滴

台中舊山線鐵道，一直都是心目中很感興趣的一段，除了大家最炙手可熱的勝興站，泰安車站一直都是我很嚮往想去的！！之前在跟Jeany的台中之旅，就曾在傍晚時分來到此處，但因為當時燈光的昏暗，所以根本沒辦法拍甚麼照片；這次就帶著Jeany及其阿妹，二度造訪此處！！

就在距離勝興站約２０分鐘的車程，就來到了泰安車站；一到此處，完全不同於勝興站人山人海的盛況，泰安站就像是勝興的世外桃源，較少的遊客及靜懿的空間，剛好可以來這裡喘口氣！！

九曲堂站是明治４１年台灣西部縱貫線的終點，原因就是因為前方的高屏溪成了當時縱貫鐵路再往南修築的天然屏障，過去要再往屏東地區都必須在九曲堂這搭舢舨接駁，以便繼續的往南，而九曲堂車站也成為當年高雄大樹地區，最繁華的一個地方了，因為這地區所有的物產，都必須經由九曲堂車站對外運輸，鳳梨工廠也是因此而建。

民國３６年１０月，為了發展竹東地方的工業，由新竹增築鐵路至竹東，用來運輸水泥、玻璃及木材等；３９年軌道延伸至合興，為配合煤礦的開發，隔年又完成至內灣的鋪設，這就是全長29.9公里的內灣線，為僅存３條支線之一。

合興又名十分寮，主要是以製樟腦的腦寮命名，腦灶以十灶為一分，而當地有一百灶的腦寮，所以才稱為十分寮；合興站也是這次跟Jeany內灣之旅的最後一站；合興站主要是民國39年建造的咖啡色木造老車站，候車面積不過6、7坪，在成本考量下，８９年１０月１日將本站降為無人招呼站。

而且本車站最有特色的就是鐵道迷所津津樂道的折返式車站，由於新竹往內灣的坡度相當的陡，達千分之２５，而合興站又位在此斜坡上，為了避免列車在交會時因為煞車不靈而滑下而在交會的鐵軌上造成事故，所以會另闢一條較平緩的坡道給待避的車輛臨時停靠，所以可以看到一邊傾協一邊平緩的鐵道月台；因為現在列車的性能已經提升許多，且交會的列車都安排在竹東站會車，所以目前平緩段的月台已經封閉，有趣的會車畫面已不復見！！

歐吉妮文的鐵道之旅這次來到屏東的竹田，竹田原名頓物驛，境內有東港溪、隘寮溪及其支流交錯密布，原本是鄰近村落及屏東內地的米穀集散地，大正８年阿猴到頓物驛間的鐵路通車，因此改名為竹田站直至今日；

目前的車站已由一新築的水泥站房取代，且因為鐵路運輸走下坡，加上民國８０年鎮安至東港間的鐵道廢除，竹田在１９９１年已經變為簡易站；而原本破舊的木造站房在民國８８年規劃成為竹田驛園，此木造站房是在昭和４４年建造的，屋頂屬於「四注造」的形式，也就是屋頂四面皆成斜脊，形成四面都可落水的屋頂形式，此外，在玄關入口上方有一層屋頂申出，直通另一端的出口型成迴廊，站內老式的售票口隔著螺旋鐵條編成的鐵窗，是台灣所少見；站內候車室中央陳列著一張紅木桌，是設站當年一群日本人所捐贈；另外像是在屋簷下方一盞盞帶著燈罩的燈泡，也是復舊懷古的小配件；

由於竹田是米穀集散地，所以在車站前還留有一個碾米廠，但卻似乎還未整理，環境相當雜亂；另外驛園內也將過去的廚房、澡堂、水井、油庫及倉庫等都保留下來。

歐吉妮文的鐵道之旅這次托曉貞的婚禮而可以來到屏東線，過去唸書的時候屏東線一直都是我遙不可及的夢想，

沒想到現在長大了，終於一償宿願；西勢是客家族群中俗稱「六堆」的中心地帶，所以在快到西勢前，可以看到一堆客家古厝。

六堆指的是高屏一帶客家人的精神組織，在過去是一種軍事戰鬥體，主要是用來保護鄉里的民間組織，而西勢、竹田一帶正是當時的「中堆」所在，因此客家六堆的忠義祠也就在西勢村內。

香山站在1902年即已設站，曾是新竹到竹南間唯一兼辦客貨運的車站。現有的老站房建於１９２８年１月，為一木造站房，整個車站所使用的木材都是來自阿里山的台灣紅檜，屋頂為日本黑瓦，屋頂兩側山牆處再築出一座梯型短簷，屬於「入母屋造」樣式，車站進口處有一座玄關，上面是一個三角形「破風」，外觀很像早年日本的役所。

目前像是北門、保安與集集等車站均有破風式入口，但其中香山及保安在破風下方另開２扇小窗，其中以木條編排成格柵式窗櫺，更有獨特風格；與保安站不同的是，香山站的入口不在站房正中央，而是設計在中央偏右，另外屋簷上方有一個瓶狀的裝飾物，據說有避邪的功用。

九讚頭坐落在一個貨車停車場的後方，因為與附近住家長的沒什麼兩樣，所以從道路旁經過是很不容易察覺的，在從竹東出發前往內灣的路上，當經過橫跨省道的亞泥貨運支線時，就快到九讚頭站了！！

九讚頭車站,也是追火車愛情故事中的一個重要車站！在當年，通往新竹的火車，機車頭都要到水泥廠內，拉兩節水泥車附掛在列車上才繼續往新竹開，也因此,曾春兆才有機會從合興一直跑到九讚頭，最後能追上這列火車，也改變了他的一生！！

內灣線的橫山車站，橫山車站內設有新舊兩座岸式月台，其中舊月台由於與軌道平面落差過少，無法配合列車底盤高度，因此在舊月台東側約120公尺處又興建了高度較高、長度也較長的新月台一座。

民國39年12月27日，竹東至合興間完工通車，同日設立橫山站開始營業，當時為簡易站由竹東站管理，後來於42年再整建木造站房，型式與合興站站房相似，72年9月15日起先停辦零擔貨運，後於75年9月20日起再停辦整車貨運，9月25日起降為招呼站，當時木造站房仍予以保留，後來因台三線路面拓寬工程，約民國78年時將舊站房拆除，只剩下一座候車亭，後來因應假日增開之復興號列車停靠再將月台延長。

歐吉妮文的全台火車站之旅，這次來到了屏東縣的歸來站，離開了屏東站後，接下來有兩個小站隱身在馬路旁，一個是歸來一個是麟洛～～

週遭荒涼的景象，讓人很難相信他是一個營運中的小站！歸來站的名字相當有趣，就像是呼喚旅外的遊子，一定要回來故鄉！只有一個簡單的雨棚和月台，像是代表無論如何的簡陋,它還是你溫暖的家

這次跟Jeany的內灣之旅，令我最感興趣的就是富貴站，彎曲的月台，鄰近的平交道，非常的吸引人!!

他和上員站一樣是一座無人招呼的月台，由於附近住家很少，加上公路客運班次的密集，因此導致本站的逐漸頹廢；有趣的是原本只有一節車廂長度的月台，線在已經加長而可以方便旅客上下車！

原名南河站的富貴站與另外一站榮華站http://tw.myblog.yahoo.com/ogolf-wen/article?mid=2182&prev=2197&next=2175

鐵道-車站-內灣線-內灣車站

內灣站是內灣線的終點站，這個建於民國40年的車站三面環山，前面則是油羅溪；一下車就可以看到一個紀念碑寫著「蓽路開基」通車紀念碑；離車站兩側不遠處分別則有加水站遺址及地磅站遺址，其中最吸引我的是地磅站，由於早期煤礦產業興盛，來自尖石麥樹仁地區的煤礦經火車地磅站過磅後，再轉運至鐵路貨車，利用過磅的手續可以確保貨運列車行駛的安全！

鐵道-車站-內灣線-榮華車站

上員站的下一站就是榮華站，他幾幾乎乎跟上員站長一模沒兩樣，唯一差別就是他不是木造月台，而且它沒有曬菜乾，但是他有老伯伯躺在椅子上睡覺！！

他說我是榮華

這次跟Jeany來一趟內灣線之旅，第一站原本準備造訪的是竹中站，但因為目前正在籌備跟高鐵車站的聯接線所以竹中站被拆光光了，實在很可惜，以後看到的就將只是新構的站體了～～

苗栗站在明治36年就已設站，早期因為山線坡度大，蒸氣火車通常都爬不上坡，所以需要再加掛一台蒸汽車頭支援當補機，因此苗栗站一直是補機待命的地方；所以目前在車站南端還可以看見一座建於昭和12年的機車庫，有別於彰化的扇形車庫，這座車庫是採直線形的方式，目的是想以電力機車來取代蒸氣火車，所以直線型車庫的設計就是為了方便電車線的架設，只不過一直等到60年代末期電器化才實現，因此車庫也就無發揮的餘地～～

日南也是台鐵沿著海線5個木造車站中的其中一站，位於大安溪北側的一個簡易站，雖經過80寒暑，但依舊保存的相當完善！此站的一個特色是因為過去業績太差，所以還留有一堆古早的硬紙板(名片式)車票!!

海線的1個站，通宵站！島式月台、岸式月台各一座。目前為三等站，莒光號以下列車均有停靠，有部份自強號列車也會停靠。