歷史建築北港溪鐵橋是橫跨北港溪的鐵橋（廢話），而在新港這端就將其重新整修，讓遊客可以走上鐵橋欣賞過往台糖五分車行駛在橋上的感覺！！
此橋經規劃後，已在兩側加裝護欄，且在每條枕木間舖設鐵網，以防止遊客掉落。橋面離地面約１０米高，雖說有鐵網保護著，但還是因為心理因素會想走在枕木上，尤其加上本人又有懼高症，所以走在上面還是會覺得有點恐怖！
這段步道長度大約一百多公尺，走到盡頭後，可以看到後段的鐵橋是沒有整修的，以優雅的弧線，延伸進入北港鎮。
- 12月 02 週四 201020:23
鐵道－歷史建築－北港溪鐵橋
歷史建築北港溪鐵橋是橫跨北港溪的鐵橋（廢話），而在新港這端就將其重新整修，讓遊客可以走上鐵橋欣賞過往台糖五分車行駛在橋上的感覺！！
此橋經規劃後，已在兩側加裝護欄，且在每條枕木間舖設鐵網，以防止遊客掉落。橋面離地面約１０米高，雖說有鐵網保護著，但還是因為心理因素會想走在枕木上，尤其加上本人又有懼高症，所以走在上面還是會覺得有點恐怖！
這段步道長度大約一百多公尺，走到盡頭後，可以看到後段的鐵橋是沒有整修的，以優雅的弧線，延伸進入北港鎮。
- 11月 24 週三 201023:15
鐵道－阿里山森林鐵道嘉義車庫園區
阿里山森林鐵道嘉義車庫園區這地方也是來過2次了，上次來的時後下雨，所以這次再來給他補個幾張照！！
目前這個機場沒有因為開放了而停止運作哦，園區內分成參觀區及作業區，作業區除非是導覽員帶領，不然最好還是不要隨便進去；但是我還是忍不住給他進去看了一下，裡面幾乎是DL車頭的大本營，參觀區則是沒有限制，接著我們就來看看這個園區吧！！
- 9月 17 週五 201014:03
彰化古蹟-扇形車庫
住彰化的人真幸福，因為可以天天來彰化扇形車庫看火車，其實來過扇形車庫幾次，但是都沒記錄下來，這次就發願要來給他完成！！
這次特別選在平日來這裡，我想這樣的選擇真是對的～～因為剛好可以看到他們平日作業的模式，而且也看到好幾組車輛，在列為古蹟的圓形轉盤上實際的動作，尤其是看到內心嚮往許久的藍皮R40，真是不虛此行！！
基本上扇形車庫只要稍做登記就可進來參觀，但假日參觀有假日的好處，因為甚至可以進去維修間看看內部的模樣，但若是在平日，內部都有機務段的師傅在維修著車輛，所以較不方便進去；所以可以搭配著平日及假日參訪，以達到最完整的參訪紀錄！！
- 8月 04 週三 201014:28
台中歷史建築－大甲溪鐵橋－后豐自行車道
其實我覺得后豐自行車道之所以有名是有他的道理，沿途上景點連串不中斷，加上周邊商家林立，沿著舊東豐鐵道線，每一站都會有一些特色，讓人目不暇給；另外像是沿途沿著大甲溪的風景明媚，尤其是我最喜歡的舊山線大甲溪鐵橋及九號隧道，更是必去的景點！！
- 8月 25 週二 200911:02
鐵道－鐵橋－大安溪鐵橋
走完了舊泰安站，沿著鐵軌往北行，就來到大安溪鐵橋；台鐵的花樑鋼橋不多見，目前已被我征服的就有2座；記憶中在小時後坐火車到台中的時候，總是期待著過了一連串的山洞，然後再聽到過鐵橋的隆隆聲，就代表台中快到了；過了幾十年後，終於知道，原來那個鐵橋就是大安溪鐵橋，原來那些山洞，就是1號到10號隧道！！
- 6月 23 週二 200908:51
屏東縣－古蹟－高屏舊鐵橋(下淡水溪舊鐵橋)
高屏舊鐵橋在我學生時代也是一個一直肖想去的地方，就跟屏東糖廠一樣，但苦於當時僅有摩托車代步，實在騎不了那麼遠，所以一直無法成行；感謝我交了一個朋友住屏東，也感謝她結婚了，也感謝她先生娶她，所以我才有機會得以來到貴寶地，來到這我夢寐以求的聖地，進行我的鐵道朝聖之旅！！
- 2月 04 週三 200909:43
鐵道-苗栗鐵道公園-火車頭-S400型
過去一直肖想能來到苗栗的鐵道公園，這次總算趁年假愷同Jeany來到此處，算是了一樁心願；在這公園裡有一尊我同樣很哈的機車頭，S405；一直以來對柴電機車就特別有興趣，主要就是被那巨大金屬下沉重的引擎運轉聲所吸引，由於不同電氣車頭過於寧靜的運轉，總覺得火車頭就是要吵才叫火車頭ㄚ！！再加上從小就住在淡水線旁邊，所以還未捷運化前，整線都是以柴電機車來拉，所以每次只又要火車經過都會興沖沖跑到陽台上去觀看，雖說每晚都會被那些巨大的聲響所驚醒，但久而久之也喜歡上這個聲音了！！
目前置放在苗栗鐵道公園內的S400型機車頭，民國59年，台鐵為了新設的七堵「駝峰調車場」(之所以叫駝峰，是因為調車機會將貨車推到「駝峰」(調車場的高點)，再透過調度員的控制，將貨車「溜」進一股股分類軌道，相當有趣。)，因而向ＧＭ買了５架調車專用的機車頭，分別為S401~S405；他所採用的引擎是和R100及R150相同的GM645E，唯一不同的是12缸及8缸的差別，出力降為1100P。
- 5月 09 週五 200808:50
鐵道-歷史建築之宜蘭舊鐵路橋
目前位在蘭陽溪上緊臨蘭陽大橋旁的舊鐵路橋，為宜蘭縣境內唯一鐵公路橋架共構的橋樑，此橋約在1933(昭和8年)完工，且為跨越蘭陽溪的第一座現代化橋樑，解決了當時溪南溪北交通問題同時也打破地域觀念。該橋全長753.1公尺，共34跨，原始橋上鐵路為單線，公路橋也僅寬5米；戰後，前省公路局進行「東部幹線改善工程」而把公路橋拓寬為9米(時1971年)。1980年初，台鐵進行宜蘭雙軌化，於下游另建一單線RC橋；但於2002年，RC橋拆除改建為目前雙線新蘭陽溪橋；因而此橋被保存下來成為歷史建築。
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鐵道的歐吉妮文 (5)