歐吉妮文的生活點滴

 
這些同樣都位於台南烏樹林糖廠內的火車頭，一部一部的展示，可以更了解台糖小火車的演進！！
德馬牌.
1977年向西德的DIEMA公司購買的.一共有66輛.伸車塗裝為橙黃色.
底盤塗裝為紅色的柴油車.
因為是用西德的Benz OM403V柴油引擎.因此稱為德馬機車(B型).
它的傳動裝置是萬向接頭.最高時速為40KPH.馬力247HP.
牽引力比希周牌與日立牌還更優異.在糖廠所有的機車李.數量最多.
車號是101-166號.
1976年又多買了25輛同型車.他們使用的是美國製柴油引擎.
雖亦稱為德馬機車(A型).性能略遜於德馬B型機車.車號是167-191號.

 
這幾台車都是在台糖烏樹林車站中，PLASSER & THEURER砸道機是奧地利製的，為改進鐵到養護工作標準.維護行車安全.民國73年從奧地利引進第一部PLASSER&THEURER KMX-12G高性能砸道車.本型砸道機係自外國地下礦坑輕便軌道使用改良為平地形而來.配置於新營總廠.第二部於民國74年配置於仁德糖廠.共同參與南北平行線維修作業.以提高維修標準.每小時作業可以220公尺.

 
糖鐵巡道公務車254號，製造廠為台糖公司虎尾糖廠，1962年製造，公務、巡道使用，特色有汽油引擎，兩端有駕駛台設備，駕駛座在右側。

 
11403-5跟11403-1不同的是一個是第2代，一個是第1代，民國43與44年，林管局再度由日本購入25噸柴油機車－11403-3及11403-5號，但由於此種機車馬力有限，直到民國五十一年才用於行駛嘉義－奮起湖間之柴油對號快車，但主要仍用於平地段運輸及調度使用。

 
DT560型的原型為日本的9600型，有14輛台鐵的特有車型根據9600型交由美國的ALCO廠於1919年~1920年生產。其中有5輛曾經被改為使用炭粉燃料試驗車。原本預期使用細微之碳粉可改善燃燒狀況以減少黑煙的排放，但卻因吸收溼氣而混入雜質反而造成爆炸的缺點，因而再度改回原有之設計。

 
 
 
CT152號機車本來是被保存在嘉義機務分段的扇形機車庫中，但是因為要新建通勤電車基地的緣故，將原來的扇形機車庫拆掉，把機車庫用地改成通勤電車基地用地。所以本來放在裡面的CK101,CT152,DT561等三輛機車，不得不就近放在嘉義站內。因為配合民國84年的文藝季展示的需要，將她送到新竹去展覽。不過因為蒸汽機車輸送困難的緣故，使得她曾經暫留在新竹機務分段，目前則存放於苗栗鐵道文物館。

這部位於苗栗鐵道公園的日本三菱11403-1，號稱是林鐵柴油化的濫觴，1953年11月自日本新三菱重工（現在的三菱重工）購入25頓級柴油機車，以財產編號編為11403-1、11403-2，採離合器機械傳動。
由於身為「第一代」的車頭傳人，亦是林務局在不熟悉適用於林鐵機種為何且缺乏技術與經驗下的產物，因此出現了林鐵史上的稀有族群：由主連桿左右帶動的形式。
加上林務局購車時對於車頭採購規則所訂的標準，幾乎集中於車重、馬力與較短動輪軸距等方面，以符合橋梁載重與最大坡度、最小曲率半徑等限制。所以之後也浮現以下許多問題：

同樣位在苗栗鐵道公園裡的R0柴油機車，編號R6，為一R0改式樣；所謂的R就是代表Road Engine；民國49年，台鐵從日本日立買入台灣鐵路史上第一批柴電機車，編號正是R0型；這批機車正式將台鐵機車由蒸氣帶入柴油動力的時代。
柴電機車的原理就是利用柴油引擎帶動發電機發電，再將電流整流為直流電，進以驅動輪軸上的馬達；如此除可獲得極大馬力外，機車速度也十分容易控制；但缺點就是巨大的引擎和變壓器使車頭過重，而且柴油引擎的保養維修也較為麻煩。
這批台灣最早的機車，日本原廠編號DF51，動輪配置為Co-Co，引擎為日德合作的MANV6V型，時常發生故障；因為是日立仿製GM的試作車，所以技術不夠純熟所致；所以從民國60年起，台鐵就嘗試改造她，將美國GM-EMD-645E的引擎裝上R1，馬力從1450HP提升至1650HP，稱為R0改。