鐵道－CK124－舊山線之旅 @ 歐吉妮文的生活點滴

5到8月份，苗栗縣政府在每個週末都在舊山線有以CK124掛帥的舊山線鐵道文化季之旅，在過去一直想要來拍舊山線，尤其是有蒸氣火車走行的鏡頭！！這次終於被我等到了～～

我想可能是因為不是第一週，所以來拍車的同好也不多，但基本上還是遇到幾個車友，尤其是在下午遇到一個住台中愛騎自行車的好爸爸，跟我介紹好幾個私密景點！！我想在活動結束前，一定要來去再拍一下的！！

一大早先來拍勝興站，早來果然是有好處，沒有人聲鼎沸，車也好停！！果然是早起的鳥兒有蟲吃！！

再晚一點，這裡應該充滿了人吧！！

勝興站真的變成一個熱門景點了！！

台鐵最高的火車站！！這個標誌牌也是非拍不可的～～

人還沒有很多的月台

勝興站！！

這次的首拍選擇在勝興站北上端的一號隧道口，在這裡想要捕捉蒸汽車衝出隧道口一瞬間大出力的模樣！！

這邊來點一號隧道的簡介:

鐵路在南下經過三義站後，即以連續左右大彎道的盤山展線方式減緩坡度，往勝興站而去。儘管坡度有所減緩，但仍高達千分之25.5，而且曲線半徑也已達到台鐵路線特甲級的最小極限的300公尺。列車行於期間，因安全及機車牽引力的關係速度相當緩慢。在鐵路電氣化施工之前的年代，因無電車線桿的豎立，此地景緻相當秀麗，因此成為台灣鐵路管理局在民國5、60年代宣傳刊物封面照片的最佳取景地點；尤其是在接近第一號隧道隧道北口的大彎道，不論在構圖上或是風景皆屬上乘拍照地點，民國5、60年代許多招牌級班次的觀光號、光華號、莒光號皆在此成為台鐵最佳宣傳主角。一號隧道全長二百六十公尺，在舊山線的隧道群裡算是十分特殊的，在經過1935年4月21日大地震重建之後，舊山線9座隧道南北兩口除此之外，皆改成水泥結構與簡單的線條造型；僅留下第一號隧道北口為紅磚結構，本隧道長230公尺，卻是台鐵幹線中最陡的路段，主要是鐵路電氣化工程時，在這裡進行隧道降道工程，因此使千分之25.5陡坡變成了千分之26(由北向南爬升)；通過此第一號隧道後，再轉個小彎勝興站就到了。

來個朱自清的背影吧

看看南下端的鐵道，靜靜的等著火車來臨～～

總算等到124來了!!看她冒出頭的模樣!!

很可惜的並沒有全出力的盛貌~~因為可能124年事已高,她已經無法單獨拉車上山,所以主要都是後方的柴頭在推,所以無法看到煙囪大冒煙的景象@@~~

124無力,所以可以聽到後方柴頭轟轟作響,原來全出力的是他!!

這次的後推是由R22擔綱,跟以往常搭配的藍頭有些許不同~~

來個朱自清的正面!!

休息的時間,許多民眾圍觀著124~~真是替他感到開心!!

準備要前往泰安囉!!底下洩氣閥洩氣的感覺真不錯!!

一開始的出力應該是要給民眾一些興奮的感覺!!

煙囪跟汽笛都同時作用了!!

124真的是美呆了!!

側面的線條也真是玲瓏有致~~

準備進入2號隧道

來點簡介吧:

第二號隧道緊鄰著勝興站南端，這座隧道建於1905年，全長726公尺，隧道內是由北向南下坡，坡度超過千分之20。昭和10年（1935年）4月21日中部大地震時受損嚴重，在重建之後已改成水泥結構。靠勝興站的北口上仍可看到後藤新平(1898~1906年任台灣總督府民政長官)親提的「開天」字跡，而斜坡上的廢棄營房，則是戒嚴時期駐守隧道口的警備總司令部橋隧連遺址，饒富歷史意義。因為二號隧道可及性高，凡是到勝興車站的遊客必定會到此一探究竟，常見三五成群的遊客結伴進入隧道，體驗隧道之奧密。但以安全計，筆者並不建議如此做。